Krótko o tworzywach sztucznych

Dzięki wielkiej rewolucji przemysłowej doszło do znaczącego skoku w dziedzinie techniki. Oprócz naturalnych surowców, które są powszechnie znane, na rynek weszły tak zwane tworzywa sztuczne. Prym wiodą polimery. Firmy z branży przemysłowej prześcigają się w opracowywaniu coraz lepszych receptur do ich produkcji. Detale gotowe z tworzyw konstrukcyjnych powoli, ale systematycznie wypierają elementy stalowe i inne, które są cięższe, mniej odporne na temperaturę, czynniki chemiczne czy mechaniczne. Wypierają surowce takie jak szkło, drewno, i wspomniana stal. Sprzedaż tworzyw konstrukcyjnych kwitnie w najlepsze. Obecnie, w wielu gałęziach przemysłu (włącznie ze spożywczym) nie mają swoich naturalnych odpowiedników. Jest to chyba najlepszy dowód, jaki poczyniono postęp od Drugiej Wojny Światowej. Wówczas pojawiały się technologie bazujące na tkaninach syntetycznych, które posłużyły między innymi do stworzenia pierwszych na świecie nie przemakalnych mundurów oraz mundurów, które zapewniały "niewidzialność" w noktowizorach.
Tworzywa sztuczne zbudowane są z substancji wielkocząsteczkowych. Wcześniej były one nazywane po prostu plastikiem. Obecnie jest ich tak wiele i znajdują tak wiele zastosowań, że jednak nazwa nie jest w stanie usystematyzować całego wachlarza, różnych produktów.
Tworzywa sztuczne nadal przeżywają swój rozwój. Ogromna część światowego rynku tworzyw sztucznych jest produkowana w Chinach. To właśnie chińska produkcja ma ogromny wpływ na światową gospodarkę. Warto zaznaczyć, że światowi producenci ciągle inwestują w Chinach miliardy dolarów na rozwój fabryk ale też na zakłady petrochemiczne oraz laboratoria syntezy polimerów. Sami Chińczycy obecnie inwestują ogromne pieniądze w rozwój centrów badawczych oraz linii produkcyjnych aby sprostać nowym technologiom oraz aby być w stanie produkować coraz to bardziej skomplikowane elementy.

Zabudowa samochodów (CD)

Pisząc poprzedniego posta natrafiłem na ciekawy wpis dotyczący właśnie zabudowy samochodów. Zabudowa aut, przede wszystkim ma ogromne znaczenie w transporcie międzynarodowym. Otóż standardowa zabudowa samochodów jest dostosowana do 2,2 metra. Wysokość auta, przekraczająca 3,2 metra pociąga za sobą drastyczne konsekwencje finansowe. Auta przekraczające tę wysokość płacą nawet czterokrotnie większe opłaty za przejazd tunelami w Europie Zachodniej. Bez względu na to, jaki ładunek znajduje się w samochodzie. Zabudowa aut, nie ogranicza się więc do samochodów osobowych czy niewielkich (lekkich) aut dostawczych, ale także do dużych aut ciężarowych. Nie spodziewałem się, że zabudowa może mieć tak ogromne znaczenie. Tak samo, jak nie spodziewałem się, że niektóre firmy montują zabudowy o regulowanej wysokości.

W Polskich warunkach, również takie rozwiązanie powinno świetnie funkcjonować. Nasza infrastruktura dysponuje tunelami o różnej średnicy. Jednak, patrząc na obrazek, nie wszyscy potrafią się do tego dostosować.

Kratki do aut

Gdy można było odliczyć koszty podatku od kupna auta z kratką, na rynku powstało wiele firm oferujących usługi z zakresu montowania kratek w samochodach. Sama zabudowa aut nie jest rzeczą prostą dla zwykłego człowieka. Jednak specjaliści pracujący w tych warsztatach są w stanie dokonać tego w zaledwie kilka dni. Czasem krócej. Pytanie jednak, jak długo będzie się to opłacało...

Fluktuacje przepisów dotyczące odliczania podatku VAT od zakupionego auta powodują, że przeciętny przedsiębiorca, który zazwyczaj jest mikro przedsiębiorcą, nie wie jak postępować, aby ten podatek odliczyć. Przede wszystkim, do tej pory zakazywała tego Unia Europejska. Polski rząd wystąpił z do Komisji Europejskiej z prośbą o możliwość stosowania innych przepisów na terenie naszego kraju. Zgodnie z nową dyrektywą, od pierwszego stycznia bieżącego roku, przedsiębiorcy mogą odliczyć 100% VAT od aut z kratką. Jednak nie potrwa to długo. Zaledwie kilka miesięcy.